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    飛機結構中06Cr18Ni11Ti不銹鋼管品種很多，除在永久性密封和絕熱干燥條件下允許注意接觸外，只有電位相近的材料（一般不超過0.25V的電位差）允許接觸。可是飛機又是一種非常復雜的結構，在結構中某些個別部件與零件往往有特殊的功用，所以常常是要求采用完全規定的合金。對于不允許接觸的零件必須裝配在一起時，可以采用表面處理（如鋼零件鍍鋅、鍍鎘后可與陽極化的鋁合金零件接觸），或在其間放置絕緣襯墊而后裝配。用作絕緣襯墊的材料有纖維紙板、硬橡膠、夾布膠木、膠粘絕緣帶等。例如，硬鋁與不銹鋼以及鍍鉻、鍍鎳零件接觸時，就可以采用使零件與硬鋁表面隔離開來的絕緣襯墊。由于不適當的連接，使連接處（鉚釘或連接邊緣）遭到電偶腐蝕破壞的示意圖。正確連接裝配，免除電偶腐蝕破壞的示意圖。

    正確選擇06Cr18Ni11Ti不銹鋼管表面覆蓋層甚為重要。如航空設計人員應合理地選擇各種鍍覆層及厚度，可參閱有關標準(HB0033-77)。該標準規定了航空產品零件（組件）的鍍層和化學覆蓋層的選擇原則、厚度系列，還規定了接觸偶的選擇。不同06Cr18Ni11Ti 不銹鋼管材料和鍍覆層相互接觸時的接觸腐蝕等級。其中0級為不引起接觸腐蝕，即可以安全使用；1級為引起接觸腐蝕，但影響不嚴重，在大多數場合下可以使用，熱帶海洋條件例外，2級為引起嚴重的接觸腐蝕，在人工調節的干燥室內或設備密封良好的條件下可以使用。標準中還規定：凡屬一級的接觸偶，如在活動零件的接觸部分涂油。或在不活動零件的接觸部分涂油漆，便可提高06Cr18Ni11Ti不銹鋼管使用的安全性；凡屬2級的接觸偶，如不能避免采用時，必須用絕緣襯墊將金屬隔開，如果需要導電時則應另選一種與這兩種材料接觸腐蝕都較輕微的金屬作為鍍層或作為中間墊片，超出范圍時可選擇電位差盡量小的不同材料作為接觸偶。

    除此以外，近代采用密封膠連接各種金屬，以防止電偶腐蝕，一般認為是比較優越的。

    設計結構中要考慮06Cr18Ni11Ti不銹鋼管的腐蝕問題及其控制辦法，除了上述各點外，還須注意合理選材，要考慮金屬材料本身的耐蝕性；或用熱處理方法改善材料的組織結構，以改善材料的耐蝕性；或用熱加工、冷加工方法，在不降低強度的基礎上，采用消除應力退火處理以消除拉應力，從而消除或降低氫裂紋和應力腐蝕破裂；或使金屬材料的表面層建立壓應力狀態，如噴丸處理、軋制、纏蝕疲勞等，以減少表面拉應力，這對防止應力腐蝕破裂、腐蝕疲勞等是很有利的。

    綜上所述，航空產品及飛機結構是復雜的，隨著航空、航天事業的飛速發展，技術、工藝、生產要求會越來越高。因而，控制06Cr18Ni11Ti不銹鋼管的腐蝕問題也會顯得更加重要。